ofo内部人士向Bianews确认，滴滴在今年7月份向ofo派驻的执行总裁及CFO等高管已经“开始休假”。资方和创业者之间疑似出现裂痕。
今年7月，滴滴派出包括高级副总裁付强、市场负责人南山、首席财务官Leslie liu在内的滴滴人管进驻接管ofo，分别担任执行总裁、市场负责人、CFO，如今4个月过去，双方似乎并未顺利磨合。
而在今天下午的腾讯某创业营活动上，ofo的投资人朱啸虎再度对外发声称摩拜ofo必须合并，似乎意味着各方关系进入了新的博弈阶段。
就在媒体铺天盖地报道 滴滴出行 将收购 优步 （Uber）中国区业务之后，滴滴官方今日终于宣布了该消息。 滴滴出行宣布与优步全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后，滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。 优步CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）今日致信中国员工，对优步中国和滴滴出行合并事宜进行了说明。 卡兰尼克邮件中称，在北京乃至整个中国的创业社区中，优步中国的员工和系统都在中国科技公司中树立了榜样，成为了标杆。他们的努力不仅激发着优步全球员工，也激励着卡兰尼克本人。 滴滴为何收购优步
郑州警方约谈了 摩拜 、 ofo 、酷骑三家 共享自行车 企业在郑的负责人，交警、网监、治安、科通、行政执法等相关警种部门结合各自职责，通报了当前共享自行车存在的明显问题，并就如何严格落实企业责任、规范车辆停放秩序、加强信息共享、提高用户隐私信息安全和资金安全保护等方面向三家企业提出了要求。 7月26日，执法人员对郑州火车站、银基商贸城地区乱停放的共享单车进行清理。 当前，伴随着信息化和移动互联网经济加快速度进行发展，共享自行车因其无桩借还、方便智能、绿色节能等特点，备受广大市民青睐，2016年出现后便呈迅猛发展。但随着共享自行车的壮大发展，在带给人们便捷的同时，也给城市管理和市民生活带来了一系列问题，如乱停乱放、车辆损坏遗失、未成
示波器电流探头是连接被测电路与示波器输入端的电子部件，没有探头，示波器就成了个摆件。一般可分为交流电流探头和交直流电流探头，交流电流探头通常是无源探头，无需外接供电，而交直流电流探头通常是有源探头。电流探头领域准确测得电流波形，方法是采用电流互感器输入，信号电流磁通经互感变压器变换成电压，再由探头内的放大器放大后送到示波器。 作为这么关键的设备，示波器电流探头在使用的过程中更要小心谨慎 对探头进行正确的补偿：不同的示波器输入电容可能不同，甚至同一台示波器不同通道也会有略微差别。未解决这个问题，学会给探头补偿调节是工程师应该掌握的基本的技能。 探头与被测电路连接时，探头的接地端务必与被测电路的地线相联。否则在
对戴威和 ofo 来说，刚刚过去的周末并不轻松。 6月1日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部慢慢的开始大规模 裁员 ，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。 尽管ofo否认了管理层地震和大规模裁员，但虎嗅还是从ofo、 滴滴 在职员工等多个独立信源处，得到了与之完全相反的答案： 1. 总部大规模裁员属实，人员优化将会快速完成。 2. 这次裁员人数是ofo有史以来顶级规模的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性。 3. 裁员涉及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人，此前的既定裁员比例为47%，而虎嗅上周六（6月2日）得到消息，
上个月的一个饭局上，正好有一个人来自 滴滴 ，一个人来自 美团 ，话题自然也就围绕两家近来的竞对展开。 滴滴的哥们说，我们本来做的就是路线调配，人是分散运动的，外卖点是固定的，我们能送人肯定也能送外卖。 美团的哥们说，我们本来做的就是路线调配，外卖最讲究时效性，多一分钟都不能等，我们能送外卖肯定也能送人。 全桌大笑，说怪不得你们两家能掐起来。 再后来就是大家都知道的，美团打车正式在上海上线，据说几天就攻下了三成市场份额。 这背后的原因其实很多人也讲了，我们 2016 年的文章里《为什么滴滴最终会成为一家汽车制造商》也写到过，其实归根到底就一句话，在规模效应有限的出行领域，滴滴此公司到底有没有真正的壁垒？
据报道，东南亚在线打车服务企业Grab日前表示，它已在由 软银 集团领投的新一轮融资中筹得7.5亿美元的资金。除此之外，Grab还补充表示，它将继续拓展其在东南亚领域的业务，并着重投资其移动支付能力。 对在线打车服务公司来说，东南亚市场已迅速跃升成为了它们最关键的战场，而这主要得益于东南亚市场正不断壮大的中产阶级队伍和日渐活跃的年轻一代懂网络的青年群体。 Grab的发布此番声明的时间，离 Uber 将其在中国地区的运营业务出售给 滴滴 的时间才过了不过几个星期。业内相关分析师曾分析表示，Uber在出售其中国区业务后，或会将更多的精力和资金投入到其它地方，比如东南亚。 上月初，有消息的人偷偷表示，东南
“ 巴铁 一号”出事了，环球时报网络版发文质疑其涉嫌非法集资与欺诈。“巴铁一号”是一种概念公交，采用移动立体交通的思想：一部大型巴士横跨两个以上车道，下半部除了车轮及支撑全部架空，从而能够通行汽车。这个想法不能说没有创意，但实施起来对于城市交通究竟是疏解还是添堵，实难说清，哪个城市的大部分道路能给“巴铁”这种庞然大物提供三四个车道行驶呢？更不用提安全、成本与法规监管方面的困难了。不少被采访的专家都质疑“巴铁”的可行性，一致认为“巴铁”不符合基本科学原理和技术标准。 何况“巴铁”后面的推手还涉嫌非法集资。既然“巴铁”不靠谱，为何能够引起广泛关注，以致有人以“巴铁”的名义来集资呢？作者觉得，其所以能吸引到人们
上次说无人驾驶量产前夜这个词还是在去年。无人驾驶明星企业 Roadstar.ai 拿下 1.28 亿美元融资，但是现今这个公司已彻底消失在我们视野中了，确实令人唏嘘，但是我们仍旧是要继续往前看。 现在，描述无人驾驶行业所处状态，我还是会用到这个词：前夜。确实，这个前夜有点漫长。而且在这一段时间内，确实也发生了很多事情，行业并不乐观。在和采埃孚中国区研发负责人綦平聊天的时候，他打趣道：「前两年交换名片的时候，投资人居多，现在交换名片，媒体居多。」资本寒冬，车市下行，「地主家也没有余粮了」。 行业的低迷大家已经能清楚看到，甚至陷入了一种「不知归何处」的迷茫，不如来看看百度和滴滴，看看他们给出的判断是什么？他们又都在做什么？ 百度：
在做什么？ /
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