新能源汽车市场正逐步扩大，据统计，2020 年，预计新能源汽车保有量占比将达到 10%。今年 8 月起，北京面向“无车家庭”一次性增发了 2 万个新能源小客车指标，据 10 月 25 日北京市小客车指标办公布的数据，北京超 46 万人正在申请新能源车指标。
随着新能源汽车车主增多，充电桩供应能力成为不容忽视的问题。据了解，目前北京全市各类充电桩数量已达 21.85 万个，成为国内充电桩顶级规模的城市。而事实上，在庞大的充电桩数量下，每一处站点的落子与维护都要面对物业、居民等多方面的问题。
近期，有车主反映称，一些电动汽车公共充电桩长期停运，影响了车主正常使用。北京商报记者下载多家充电桩 App 后发现，充电站暂停运营并非个例。以“e 充电”App 上显示的情况为例，地铁青年路站 50 公里内共约 640 家充电站中，有 66 家显示暂停运营，停运占比约 10.3%。
北京商报记者在走访了 e 充电、星星充电、特来电和驿充电 App 上 24 家“暂停运营”的充电站后发现，除 9 家没办法进入或没办法找到充电桩实体之外，其余 15 家站点的确存在停用事实。据记者统计，暂停运营的充电站点主要分布于商场、小区、写字楼的地下或地上停车场，覆盖东城、西城、海淀、朝阳、丰台等多个区。
北京商报记者实地探访后了解到，充电桩停运原因多样。有一些是在更新换代过程中暂停使用。以望京旺角购物广场后停车场为例，记者观察到，现有的 15 个“驿充电”公共充电桩目前都已断电。秩序维护部工作人员和记者说，停运是因为充电桩公司要对其中三款快充改造更新，它们原先只能给一两款车充电，改造完成后将服务于更多种车型。
在丰台区靛场路六号院 5 号楼前，两名保安向北京商报记者讲述了小区内 4 个“国家电网”公共充电桩卸载前遇到的麻烦事。“外面的车进小区充电，有时不按规定停车，造成小区内道路拥堵”“有些车主充完电后没有及时开走车，甚至长达三四天不挪车，打电话也没用，我们运垃圾的车反而被挡住了进不去”。
对此，国网北京电力公司工作人员向北京商报记者坦言，“充电桩运行的声音是达到国家标准的。不过，我们作为服务型企业，由于老百姓投诉，只能暂停该充电桩的服务”。
她认为，关于充电桩的扰民投诉，大多不是充电桩本身的问题，常常是因为充电桩不够用、使用环境脏乱引起的，需要使用者、停车场管理方一起努力，维护良好的使用环境。
当北京商报记者来到国瑞购物中心地下四层停车场时，发现“国家电网”6 个公共充电桩上贴有“由于物业断电原因，自 2020 年 7 月 12 日起暂停使用”的公告。
北京国瑞兴业商业管理有限公司办公室车场负责人解释称，“之所以断电是因为设备有故障，我们的工程人员检修时发现设备过热，我们断电后曾联系供电局找厂家来维修，厂家表示修好后却没有出示书面合格证明，我们不敢贸然恢复用电，怕出事故”。
对此，北京电力工作人员解释称，投入到正常的使用中的充电桩出现故障，属于极个别的现象。该公司也针对所属产权的充电桩，都进行在线监测，并且，安排了大量的运维人员，定时进行实地检查，假如发现异常，会及时做维修处理。上述充电桩出现故障后，运维方均进行了维修，但是物业由于服务合同签订等原因，未及时恢复充电桩的上级电源，所以不能使用。
在安全问题上持谨慎态度的物业并不在少数，在凯德 MALL 太阳宫店，记者通过调查了解到，原先位于地下四层停车场的公共充电桩去年已被拆卸。凯德商用一位工作人员向北京商报记者表示，主要是出于安全考虑，此前虽然没发生过安全事故，但需要防患于未然。据他介绍，凯德 MALL 太阳宫店目前也禁止提供共享充电宝。
尽管充电桩运营企业几乎都建立了运维队伍和运维机制，但充电过程中一些不文明行为或突发情况导致充电桩损坏仍带来烦扰不断。海淀区蓝景丽家大钟寺家居广场地上停车场的一个充电桩就遭遇了“飞来横祸”，几个月前，一位司机把油门当刹车，撞坏了面前的电动汽车充电桩，目前，该设备已拆卸停运。
某头部充电桩运营商相关负责人向北京商报记者说明情况称，终端被撞，因涉及到保险公司赔付，旧设备已移交保险公司，为保障用户安全，已将充电设施电源断开。
这种现象并非个例，而据该负责的人介绍，一个充电桩包括施工大概要花费 3 万 -4 万元，运营商收回成本的周期也很长。
投建、运维、设备报废都可能是一笔成本，而除了这些，电价低也是运营企业亏损的原因之一。据介绍，蓝景丽家其他 3 个充电桩此前因升级改造而停运，但 11 月以来，原投建合同与场地方的合作已经到期，要继续运营就需要续签合同，而重新讨论电价问题成为合同续签的重要一环。
原来，这一站点是北汽新能源在 2015 年投建的，采用电价倒挂的场站，场地方电价 1.5 元。而为了推广新能源汽车，充电桩运营商要以低于 1.5 元的价格为社会提供充电服务。“每充 1 度电我们都会有大量的亏损，这一个场站我们累计亏了上百万。”上述负责人说，“公司在北京市大概有 21 个场站是电价倒挂的。”
既希望与场地方重新讨论电价问题，促成实行电动汽车电价，又理解场地方赚取电费差价的商业需求，新的合同商讨仍面临着无解的停滞。
经济效益是大量充电桩运营企业不得不面对的问题。北京电力上述工作人员也坦言，充电桩的经济效益并不高。但她表示，“国企更多的是从服务百姓的角度，要积极承担社会责任”。比如，在一些远郊区、高速公路沿线、某些景区，虽然经济效益不会很好，但还是投入了大量资金，拓展充电桩网络。
无论是噪音扰民、拒绝外来车辆，还是设备检修、担忧安全风险隐患，其中都掺杂着物业方、场地方、居民业主、充电桩企业多方不同的利益、权益诉求。
据上述头部充电桩企业负责的人介绍，目前，充电桩运营企业与物业合作有两种主要形式。一种是充电桩运营企业建设充电站，物业方施工，从施工费中获取一些商业利益。建好之后，再从中收取一些电费差价，获得商业利益。另一种是，物业从运营企业的服务费里拿一些提成，形成一种合作模式。
然而，能否形成合作却成为挡在最前面的一道难关。“建站要经过场地方、业主方、产权方的同意，但很多地方是拿不到他们的授权的。”该负责人说，“绝大多数时候，特别是老旧小区不愿意充电桩进场，因为这会给他们带来安全风险隐患，电源不足，影响正常的生活用电。这些都是目前为止需要集中解决的问题。”
在北京电力工作人员看来，社区物业和居民的诉求不无道理，但社会环境对电动汽车充电桩仍不够宽松。“小区里安设公共充电桩，通常要占用车位，须征得业主同意。此外，物业对后续管理工作也存在顾虑，例如因为社会车辆进入小区引发的邻里矛盾、充电车位被长时间占用等情况，都需要物业协调管理，增加了管理难度。以上情况，都直接增加了公共充电桩进驻小区的难度。”
“以后电动汽车会慢慢的成熟，经济性、安全性、续航能力会提高……这个发展阶段的技术不断迭代，这是一个产业、技术支撑体系方面的矛盾。”上述负责人说，“有大量的矛盾和利益纠葛在里面，这需要技术的支撑、物业积极性的调动，以及电力部门和小业主的配合。”
一些具体的问题在逐步寻求技术上的解决途径。例如，针对电源不足问题，该头部企业通过云平台智能调度，根据电网上的电量，到夜间居民不用电时开始给电动汽车充电，优先保障居民小区的充电。
那么，又该如何探索与物业的合作模式呢？国泰君安分析师石金漫告诉北京商报记者，关于充电桩使用权、安全性以及物业费用等纠纷，老旧小区充电桩安装的地方以及线路问题引发的分歧，最好的办法是通过一个地方政府，提出一系列的促进办法和解决方案。
11 月 2 日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035 年）》，就已提出在充电方面鼓励商业模式创新，结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，鼓励充电场站与商业地产相结合。关键字：引用地址：新能源汽车市场正逐步扩大，充电桩面临的问题有哪些？
8月13日，某证券发布了关于大洋电机的市场分析报告，大洋电机与中通客车聊城经济技术开发区管理委员会指定的投资公司将合资设立子公司，其中公司出资4.4亿，持合资公司88%的股权。合资公司主要营业业务为氢燃料电池系统、氢燃料动力总成系统及新能源汽车运营平台等项目，总投资预计26亿元，项目分两期投资，其中首期投资10亿元。 公司今年主营业务增长迅速 战略转型，新能源汽车产业链布局完成 公司已完成新能源汽车“电机、电控、电池”战略布局，协同发展新能源汽车运营平台，形成产业链闭环：(1)2016年1月收购上海电驱动，公司与上海电驱动在研发、供应链管理、客户资源等多个角度产生协同效应，强强联合占领驱动总成30%市场，龙头地
全球性咨询机构AlixPartners昨日在沪发布《2017年全世界汽车市场展望》(以下简称“报告”)指出，中国仍然是全球电动汽车销售量增长的主要动力。报告预期，在未来3年内，中国新能源汽车仍将保持35%到40%的年增长率;到2020年，销量将达150万辆。同时，到2020年，全球有103款纯电动汽车上市，其中50款将来自中国的汽车企业。高性能电池技术的突破和运营模式的变革，将是中国汽车企业在未来保持竞争力的关键。 AlixPartners大中华区汽车行业负责人许谦表示，2014年，中国插电(纯电动及混动)电动车销量仅6万辆，美国为12万辆，是中国的1倍;去年，中国销量增长至35万辆，美国销量仅为16万辆。“2016年，自主品
一年超50家企业退出 全国产能利用率仅有四成 未来三年90% 动力电池 企业或被淘汰 随着 新能源汽车 的快速地增长，其主要配套设施动力电池行业也迎来了快速扩张。公开多个方面数据显示，2014年~2017年，动力电池产业增长率分别为368%、324%、78.6%。 然而，在快速地增长的背后，产能过剩现象却逐步凸显。据高工产研锂电研究所（GGII）多个方面数据显示，截至2017年年底，国内动力电池总产能135GWh，有效产能110GWh。新能源汽车的产销量在2017年均接近80万辆，与2016年相比增幅达50%。动力电池装机总电量约36.4GWh，这也就表示，动力电池的全国产能利用率只有40%。 “目前动力电池整体产能很高，但很难满足国家政策调
购买新能源汽车（简称EV）的人数正在呈现爆炸式增长。据估计到2030年道路上的新能源汽车数量将达到1000万辆，到2040年这一个数字将达到3600万。随着政府制定碳排放目标以及慢慢的变多的消费者意识到新能源汽车在使用成本和环境保护方面的好处，汽车行业正处于一个转折点。这一变化发生的同时高级驾驶辅助系统（ADAS）和无人驾驶功能也正随之而来。 随着LV3和LV4无人驾驶技术越来越普及，驾驶员可以将注意力从道路上转移开，不用过分操心驾驶。人们对传感器的需求正在不断的增长，这些传感器将被集成到车辆上从而替代司机的眼睛。慢慢的变多的摄像头、外部激光雷达（LIDAR）甚至内部传感器来监控驾驶员的安全和注意力，这对未来的驾驶无疑是件好事，
至关重要？ /
汽车电子市场概貌 赛迪顾问汽车电子产业事业部总经理兼高级咨询师徐鹏首先介绍道，电子科技类产品的大量应用一直是汽车节能减排的重要推动力，在过去30年中，电子技术在汽车中的应用使得其燃油效率提高了70%，动力电子控制管理系统通过SIDI(火花点火直接射油)、VVT(可变气门)、混合燃烧、涡轮增压/快充优化汽油引擎等技术，在改进动力效率方面起到了及其重要的作用;汽车总线技术使汽车形成一个网络，大幅度减少了汽车的线束重量，在推动汽车轻量化的过程中减少了能源消耗;通过TPMS产品时刻监测汽车胎压状态，避免了汽车因为胎压不足而白白损失的能量;此外，震动与热能能量回收技术、智能导航驾驶协助技术等新产品也在陆续应用于汽车中，将不断地持续提升汽车能量
从2009年中国“十城千辆” 新能源汽车 示范推广开始至今，中国新能源汽车补贴政策今年已是第十个年头。可以说，中国新能源汽车产业正是在中央和地方双重补贴及政府强推下从无到有，从公交、出租、邮政到物流车、作业车到今天乘用车的全方面爆发，早早奠定了全球最大的新能源汽车产销国的江湖地位。 不过，一个新兴起的产业的发展就如同一个孩子的成长，刚出生和还是孩童期假如没有父母的呵护和喂养，不可能存活，但如果到了少年期甚至是青年期还把他当成婴儿养，父母亲就会发现了自己在费力不讨好，孩子除了叛逆和不满，就是永远长不大。中国的新能源汽车产业目前就是这种状况。 首先要说的是，中国新能源汽车产业已进入成长期，而非萌芽期。2017年汽车产销比率，新能源汽车
中国联通从2001年开始在全国全力发展CDMA数字蜂窝移动通信网，频率资源为800MHz频段，上、下行各10MHz，其上行频率范围为:825～835MHz，下行频率范围为:870～880MHz，上下行频率间隔分别为45MHz。 射频 测试标准 检验依据 （1）YD/T1028-1999《800MHzCDMA数字蜂窝移动通信系统设备总技术规范：移动台部分》； （2）YD/T1050-2000《800MHzCDMA数字蜂窝移动通信网设备总测试规范：移动台部分》。 参照标准 TIA/EIA/IS-98A《Recommended Minimum Performance Standardsfo
为走完电动车充电设施推广的“最后一公里”，国内多家电动车生产企业在近日成立了技术联盟，欲进一步统一国内充电桩的电流、电压标准。 “目前技术联盟共同制定的技术标准已经提交至国家有关部门，有关部门或将在此基础上发布国标，预计很快就会出台。”相关汽车企业人士近日向 《每日经济新闻》记者表示，国内大部分主流电动车企业都涵盖其中。 酝酿这一标准似乎事出有因。为推动电动车充电设施的加快速度进行发展，国家电网在一周前向社会资本发出“邀请”，宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域。 但从市场反应来看，目前的开放条件仍不足以吸引资本快速进入，除了缺乏明确的投资盈利模式外，技术标准不统一
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