漂移通常是一种富丽的驾驭方法，但想要精进却需求尊下日以继夜地不断操练，方能悟出其间奥妙，我辈有幸在2地利间里凭仗奥迪quattro来一场冰雪漂移驾驭体会。此行来到星星哨水库，厂方为此预备了超越50部奥迪，而咱们驾驭最多的当属奥迪A4L参数图片）。
我仍然记住两年前那次芬兰奥迪冰雪驾驭训练，咱们在北极圈里足足住了4天，每天都是往复于试驾场所和酒店，但车型却是奥迪S5，也是从那次关于怎么在冰雪路面漂移和quattro的强壮四驱有了深入的体会。
所以本次之行，漂移关于我来说已是轻车熟路，没有一点难度，可谁曾想咱们的第一个项目居然是，驾驭奥迪RS5在一条望不到边的直路上，将其开到200km/h。恕我胆怯，在第一次测验时只开到了180km/h。
第2次测验则顺畅开到200km/h，别看仅仅直线，但不单单是踩油门这么简略。尊下要挑选好行车线，要么在冰面上，要么在有积雪的冰面上，牢记不要各占一半，这样抓地力会十分不均匀。加上湖面会有崎岖，当你时速超越150km/h时车身会颤动，而且需求你细微批改方向。
另一个不能疏忽的问题是冰面的附着力十分低，尽管使用了钉胎，每条轮胎上有600颗长度在4-5厘米的钉子。即便是这样，在高速行进时，抓地力仍然十分差。好在，胜者是我，不过进程是触目惊心。
奥迪A4L的运动性咱们在之前的试驾文章里现已说过不少，尊下对其也知道，但漂移驾驭来说，则有点不同。首要漂移方法咱们这次又两种，动力漂移和斯堪的纳维亚，后者便是我们常说的重心搬运。
在冰面上起漂很简略，稍加油门车就会甩出去，接下来便是要靠油门和方历来保持漂移。其实四驱车来说最简略，quattro一般在此时会把动力准确的分配给前后轮，当你发现车身摇摆太大，有点挨近打转或失控时，不要慌。持续深踩油门就好了，这时quattro会把更多的动力分配给前轮，也便是拉着你往前走。
一切后驱漂移和四驱漂移有很明显的差异，后驱漂移需求对油门有更精准的操控，也便是说后驱车是经过油门的掌控来操控漂移轨道。而四驱则是经过方向盘来操控漂移的轨道，油门稍大一些，然后保持油门，再调整方向即可，十分简略上手。
不过，这儿也有一些奥妙，尊下肯定不能够着急，特别是当你变换到另一方时，要先等车尾甩曩昔后，再开端给油，这样的一个进程需求你的身体来感知，所以重点是要等一等再给油，等车尾摆到另一侧之后给油，但假如你以相同方法去驾驭后驱车，那么祝贺你，Spin大奖非你莫属。
当然，能让我这么愉快的游玩，必定需求四驱技能的加持。ultra quattro的最大特点是，电控多片聚散限滑差速器与后部主传动中的牙嵌式耦合器之间的合作。正常行进时，多片式聚散器与传动轴相别离，一起坐落后桥差速器的集成式别离器敞开，也便是前轮驱动，并有用处理了传统四驱体系（即全时四驱体系）的动力传输阻力丢失问题。
ultra quattro智能四驱体系，另一大特点是完成四驱体系“从被动到自动”的跨过。行进进程中，智能四驱体系传感器好像“神经体系”，实时监控整车运作状况，每秒100次检测150个不同的信号，而且一切数据都会交由计算机以每秒100次的速度进行模仿预判，判别出车辆在0.5秒后的抓地状况。假如车轮挨近抓地力限值规模，四驱体系就会随即发动。
使用多片式聚散器能够完全断开的优势，还能够以前轮驱动的方法行进，而在需求应急时，ultra quattro智能四驱体系最大可传递100%的动力到前轴或后轴。这便是在冰面能够为所欲为漂移的最大保证了。