电动汽车高压系统工作原理
时间: 2023-11-23 14:55:18 | 作者: 差分探头
高压系统(high voltage power system)是指电动汽车内部与动力电池直流母线相连或动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统，最重要的包含但不限于：动力电池系统和/或高压配电系统（高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等）、电机及其控制器系统、电动压缩机总成、DC/DC变换器、车载充电机（如果配置）和PTC加热器等。高压系统根据系统部件的集成情况可大致分为分体式高压系统和集成式高压系统。
据外媒报道， 日产 于2018年3月26日发布新计划，将用“重制版（refabricated）”蓄电池更换LEAF车型的废旧电池。相较于全新电池，该款“重制版”电池给予用户一定的价格折扣。 在长时间使用后，电动车的车载 电池容量 将下滑，这是没办法避免的事情。通常情况下，电池容量的衰减率（降幅）只有几个百分点，但部分日产Leaf的车主报称，其车载电池容量衰减率较大。 日产Leaf曾承诺，在96个月（8年）内，每行驶百英里需消耗电量66％。然而，据最近的一份研究显示，24 kWh原装电池在使用5年后，其电池容量的衰减达到原电池容量的20％。 有意思的是，该份研究报告还指出，日产的30 kWh原装电池衰减甚至还要高于
近年来，随着全世界汽车市场迎来拐点并进入低增长时代，许多传统车企巨头不仅为了度过“寒冬”而“抱团取暖”，也为了应对新能源汽车和智能驾驶技术等引领的产业变革浪潮而开启了丰富多样的“合纵连横”模式。 去年初，日本的铃木、斯巴鲁加入由丰田汽车公司主导的电动汽车研发技术新公司；去年10月，本田通过向通用汽车旗下无人驾驶子公司Cruise投资27．5亿美元的方式来进行合作；今年7月12日，大众汽车集团与福特汽车也正式决定在无人驾驶和纯电动汽车开发方面深化合作……除此之外，宝马与戴姆勒、丰田与通用都在无人驾驶等领域展开了不一样的层次的合作。 当然了，最让国人激动的还是7月19日，比亚迪股份有限公司（简称比亚迪）与丰田汽车公司（简称丰田）正式“
横跨多重电子应用领域的全球领先的半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM)与现代Autron汽车电子公司合作，在韩国首尔开设了一个联合开发实验室。Autron-ST联合开发实验室(ASDL)将汇聚两家公司的工程师，共同开发环保型汽车半导体解决方案，重点研发动力总成控制器。 双方曾有5年以上的合作经验，基于此点，联合实验室的开设将提升意法半导体和现代Autron的竞争优势，加强下一代汽车电子科技类产品的开发效率，满足汽车客户严格的质量和性能要求。 意法半导体主管亚太区销售与市场的执行副总裁Jerome Roux表示：“此前我们在与现代Autron的首次汽车电子控制管理系统合作中
TE Connectivity（TE）推出专为电动汽车充电而研发的两款电缆。这两款电缆产品是针对高机械性能及高温度性能要求而设计的，这两种版本包括：带有PVC护套以供室内使用的电动汽车充电电缆以及带有TPE护套的用于户外和极端温度条件的特软低温电缆。这两种电缆的发布，意味着TE能够在全世界内针对不一样的地理环境要求而提供对应的电缆产品。这两款产品将在美国北卡罗来纳州罗利市举办的2011年PLUG-IN展览会上展出。 该新型电动汽车充电电缆可用于私人或公共电动汽车充电站，均符合UL62及NEC 400&625标准。也就是说，TE利用电线、绝缘层和护套材料设计而成的电缆极其完美，即使在高温波动、机械及化学影响等极端情况下仍
韩国光州科学技术院的研究人员正在对一项新型石墨烯电池技术进行研究，研究表明，这种新型电池可将电动汽车的充电时间缩短至16秒，而不影响单位体积内的包含的能量。 这项新技术的核心在于，新型多孔石墨烯材料含有巨大的内部表面区域，因此能实现在极短时间内充电，所充电量与普通锂电池的电量相当。更重要的是，石墨烯电池电极在经过1万次充放电之后，能量密度并未出现明显损失。 实际上，使用石墨烯材料制造电动汽车电池及配件的研究早已有之。今年年初，来自韩国、美国凯斯西储大学(Case Western Reserve University)和北德克萨斯州大学(University of North Texas)的研究人员就表示，他们研发
越来越多的汽车制造商开始反思和重新考虑汽车的供电方式。从对燃料依赖的担忧到对清洁空气的渴望，再到监管制度，推动这一变化的原因有很多。业界专家称，到2025年，销售的汽车中将有25%将配备电动引擎。 电动、混合以及插电式混动汽车，依赖于由数百甚至数千个独立原电池组成的大型锂离子电池组。为确保安全、高效以及持久运行，对这些原电池进行精密管理至关重要。必须监测和均衡原电池之间的电压，同时也必须监测电池温度，这样有助于延长电池使用寿命(使其与汽车寿命相当)和汽车行驶里程。 快速、高精度的电池管理系统可满足这些要求。关于电池管理系统，您可以再一次进行选择不同类型的架构。隔离控制器局域网(CAN)架构基于星型配置，非常可靠。通信线路上的某个断
4月2日，众泰的纯电动出租汽车在杭州街头运营时发生了自燃，这对电动汽车的推广不是个好消息，对于自燃到底是电池本身导致的，还是汽车本身有问题或者两者都有一定的问题，该自主品牌企业、电池供应商、各路专家众说纷纭。但毫无疑问，这起事件对眼下很热的换电模式的安全性提出了挑战。 自燃说明将电池和汽车本身分离存在风险，也说明了看似简单快捷的换电模式其实并非易事。电动汽车运行时，电池和汽车本身是一个整体，电池组运行是否稳定与汽车自身各个系统运行的稳定息相关，电池管理系统（BMS，Battery Management System）也在时时与汽车的其他系统来进行信息交互，并进而控制电池组的运行，使它始终处于最佳状态。采用换电
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