TE：汽车业减排至2020年目标需要双管齐下
时间: 2023-11-17 06:04:42 | 作者: 差分探头
“一辆轿车里使用四千多个端子，一千多个或者接近两千个塑料塑壳，而一个元件发生问题，整个车子都不会动。”TEConnectivity (TE) 中国汽车事业部副总裁兼总经理沈伟明告诉与非网记者，从车外基本看不到的连接件，在汽车中发挥着很重要的作用。
汽车产业正在面临变革，新能源、无人驾驶和联网化三个方向使传统汽车产业焕发新的生机，慢慢的变多原来与汽车关联不大的玩家试图借机挤入汽车市场，而传统汽车主机厂与零部件供应商也或合纵连横，或苦练内功，以应对新机会和新挑战。TE就是一个很好的例子，不仅在连接解决方案方面开发了不少新产品，近年来在传感器领域也取得了相当多的进展，随着电子系统在整车成本中占比慢慢的升高，TE交通板块营收节节攀升，2015财年达到了63亿美元，占公司整体营收的一半以上。
新能源车需要完整的模块化高压供电系统中国的环境污染问题已成为全社会关注的难题，节能减排，提高能源利用率成为当务之急，汽车产业就面临严峻的减排任务。沈伟明表示，根据最新的产业政策规划，2020年汽车平均排放量要从现在的6.9升/百公里下降到5升/百公里，如果主机厂不能达到排放标准，将来生产许可证或可用产能都会受到很大的影响。该政策将给新能源汽车产业的发展带来很多机会和挑战。
“从我们的角度看，排放量从6.9升下降到5升，光靠纯电动车是做不到的。必须做很多其他的工作：在传统车上不断引入新技术，例如微混技术，把降到一定的数值之内，再用纯电动车把总平均油耗拉低到5升。”沈伟明认为，汽车业的节能减排触及方方面面的技术领域，需要从全产业的高度来规划，才能实现2020年的目标，“作为行业助力者，TE在各个环节做了大量的技术投入，TE有决心和合作伙伴一起努力，让汽车产业安全地达到平均油耗百公里5升的目标。”
TE中国汽车事业部新能源产品经理王渊也表示，省油的方法有很多，比如自动启停、动能回收、混合动力与纯电动车等，不同的节油方式，采用的架构不一样。从12V系统、48V系统、全混系统、插电式混合到纯电动，新能源车的电气化程度更深，电池容量更大，电压等级更高，需要考虑的因素更多。
“在保持较低工作电流的前提下提供相当等级的功率，就需要提高电压，这样做的好处是可以让整个系统的尺寸小型化，但高压系统带来最大的问题是安全。”王渊介绍，纯电动车工作电压高达800V甚至900V，依靠电池供电的纯电动车工作电流其实也不小，能够达到200至300安培。因此电动车对电池系统的可靠性要求非常高，需要在连接保护和状态监控方面做好充分的工作才能够保障电动车的安全。“车重一般是1吨到两吨之间，电动车全部靠电池包的能量来驱动这样的庞然大物，所以电池包设计非常复杂。”
针对新能源车，TE有一套非常完整的高压系统架构，包括高压电池包、高压配电盒、充电系统、高压辅助用电器、驱动电机及电控。“电池、电机和电控这’三电’是新能源车最核心的部分，这些核心模块的可靠性能够直接影响到整车层面的可靠性。” 以电池为例，王渊讲解了在工程师设计中需要注意的安全问题，他认为做电芯连接时需要考虑两个因素：连接可靠性和信号传输。电池包本身是高压模块，但电池信息传输是低压信号，“模块与模块之间有高电流传输，线束有高压和低压，电池包的连接方案实际上非常复杂，只有模块化方案才可以提供足够的安全性与可靠性保证。”
CONNECTIVITY针对移动及可穿戴设备推出高速多重输入/输出连接器
全新连接器采用Micro USB 2.0规格，USB 3.1传输速度高达10Gbps，具有更卓越的EMI性能和更强的耐久性 TE Connectivity (TE) 推出业界首款高速多重输入/输出产品（HSMIO）。作为TE产品系列的新成员，该款输入/输出（I/O）连接器解决方案兼有Micro USB 2.0的外形和USB 3.1的数据传输能力，适用于更轻薄的移动及可穿戴设备，能够满足移动设备对于更多功能、更快速度、更大屏幕、更高功率电池与日俱增的需求。 TE消费电子产品部产品经理Egbert Stellinga表示:“TE所开发的这款全新多重I/O连接器将未来的全部连接需求融入到Micro USB 2.0大小
过去几年，在补贴政策的强力刺激和动力电池目录的精准保护下，自主品牌动力电池取得了长足的进步，2017年宁德时代更是取代松下跃居全球动力电池出货量第一。但补贴逐步退坡、松下等国外电池巨头欲重新进军国内市场都让自主品牌倍感压力重重。关键时刻，由中汽协主导的动力电池白名单申报提上日程，动力电池白名单究为何物？是再建保护墙还是要收拾落后产能？为何不少企业胆战心惊？对于消费者而言，又能否让自主新能源汽车用上质优价廉的“中国芯”？诸多问题，请看本期深度分析。 一、中汽协一纸通知引发波澜 2018年4月27日，中汽协官方网站发布了《关于开展汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报工作的通知》，通知指出：将由中国汽车动力电池产业创新联盟组织实
芯片短缺的问题还未得到缓解，新能源汽车又遭遇了新的“成长的烦恼”——动力电池供应不足。先是国内某自主品牌新能源车企负责人在接受媒体采访时坦言，比起芯片短缺，他们更担心的是动力电池产能问题。随后宁德时代和电芯制造商蔚蓝锂芯先后在公告中都提到了产品供应不足和产能瓶颈等问题。加上此前蔚来董事长兼首席执行官李斌曾提及过二季度的电池供应问题，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏也被曝出曾为了顺利拿货，本人在宁德时代蹲守了一个星期。一场电池供应不足的危机似乎正在新能源汽车行业悄然蔓延。 《中国汽车报》记者在向国内多家车企求证后发现，电池短缺确实慢慢的变成了行业共同面临的问题，导致部分汽车产品有订单却无法及时供应。“电池供应不足的主要原因在于新能源
第81届日内瓦车展将在当地时间3月3日正式向公众开放。作为国际汽车潮流的风向标，今年的日内瓦车展仍然将环保、绿色作为重点。并且，为了突出这一特色，组委会还特地将环保、绿色展厅安排到了会场的中心地带。 对众多汽车企业来说，由于欧洲市场的高失业率和对汽车业优惠政策的到期，很多人都担心市场会再次出现衰退。在这种情况下，目前各大汽车企业只能保持更加淡定的心态，毕竟希望是美好的，但道路是曲折的。 新能源仍是主流 延续去年的主题，今年“绿色”仍然是日内瓦车展的主色调。但是，与以往略有不同的是，随着去年不少电动车的量产销售，新能源也终于正式走到了台前。 在今年的新能源车型中，采用柴油和电力混合的路虎Range
作为一名理工技术男，老瞒在购买家庭第二台汽车时，不在选择合资品牌的SUV，而是直接购买一台 比亚迪 制造的油电混动SUV。在他看来，可靠性与使用成本最为关注，但是哪怕再喜欢，请在上市一年后再入手，除非已经做好当小白鼠的充分的心理准备。 老瞒本来主要是谈谈他对自己的这台比亚迪唐的用车感受，尤其是对用油和电的一些看法。但是最近网络上流出比亚迪唐车主与锐志车主公路上较劲的视频。 作为一名技术出身的比亚迪唐车主，老瞒对此事有他的看法：“我有时候想想，比亚迪新能源车时代开始吸引的一批粉丝，很有可能在某个契机下跟老的一批粉丝的看法存在较大差异。怎么说呢，不是说搅事儿，随着价位的走高，车辆品质的自然
厦门新页科技与武汉普天新能源联合宣布，双方将开展合作，在湖北武汉共同建设电动汽车无线充电示范站——武汉新页普天充电站。记者了解到，电动汽车无线充电示范站将落户具有“中国光谷”美誉的武汉东湖高新区，这也将是国内首个电动汽车无线充电示范站。 武汉新页普天充电站：“无线充电+”充电站创新模式 据介绍，武汉新页普天充电站占地面积30772.05㎡，共规划建设519个充电桩(包含无线个充电车位。 据厦门新页科技董事长林桂江博士介绍，武汉新页普天充电站采用的是‘无线充电+’充电站的规划布局，即充电站充电桩采用了目前最热门的无线充电技术，不仅能够很好的满足基础的有线充电服务，还可以为所有符合国标标准的电动汽车提供无线充电服务。“采
导语：新政对于低续航的电动汽车进行了屏蔽，对续航150km以下的取消了补贴，对高续航则增加了补贴力度，插电混动减少了补贴。新政有利于促进新能源汽车行业洗牌，让有实力有技术的企业真正得到发展，进而达到良币驱逐劣币的调整效果，让产业乱像得到整肃。而纯电、插电退坡，燃料电池补贴不变的政策，本身也释放出一个信号：政策也在平衡新能源汽车的发展路径，逐步向多元化方面迈进。 纯电插混退坡燃料电池不变，新能源汽车步入后补贴时代 6月12日国家财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称新政），新政规定，续航里程150km以下的新能源乘用车不再享受补贴，续航里程300km以上的新能源乘用车
德索精密工业工程师指出，新能源汽车用连接器是连接器的主要类型之一。近年来，随国家新能源汽车的发展，逐渐脱离了传统的高压大电流连接器和传统的低压连接器。与传统的高电压、大电流连接器相比，新能源汽车用连接器的工作环境更为复杂多变，对可靠性的要求也更高。与传统低压汽车连接器相比，由于电压等级的提高(目前主流系统电压高于300V DC)，增加了人体触电伤害的风险，对连接器的安全要求更高；因此产品的绝缘和保护要求相对于传统低压插件有所提高。 新能源汽车连接器的选择标准及需要注意的几点 (1)电压选择要匹配：负载计算后的整车标称电压应小于等于连接器的额定电压。如果整车工作电压超过连接器额定电压，长时间运行，电连接器会有漏电和烧蚀的风险。
连接器的应用及选择标准 /
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今天给大家介绍一下多地启动、停止、点动控制电路的运行原理。我们第一步看到的SB4、SB5、SB6是电路中的多地启动按钮。其次，SB1、SB2、SB3为 ...
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