最新！佛山地铁三号线极难地质段贯穿（附高清视频）

时间: 2024-02-12 09:37:08 |   作者: 差分探头

  12月24日，我国中铁一局城轨公司承建的粤港澳大湾区轨迹交通干线之一、广东省佛山市地铁三号线新松站至顺德医院站左线盾构贯穿，这在某种程度上预示着全线周围的环境极为杂乱、安全危险极高的4.2公里盾构区间全面贯穿，为湾区交通建造提速奠定了根底。

  当天，我国中铁佛山市城市轨迹交通三号线标盾构贯穿典礼暨“高扬党旗建城轨 湾区建造争前锋”活动总结大会，在顺德医院站举办。

  佛山市轨迹交通局、顺德区轨迹交通局，佛山市铁路出资建造集团，以及参与佛山地铁建造的我国中铁一局、六局、广州局等施行工程单位，勘测规划、监理、监督站人员及媒体记者共200多人参与了贯穿典礼。

  据悉，佛山地铁三号线是佛山市的一项惠民工程，规划标准高、施工要求严，面对环境、地质条件最为杂乱，可谓是佛山地铁建造以来最难线路之一。

  佛山地铁三号线座。我国中铁承建的三号线区间（明挖区间、盾构区间、高架区间）及1座停车场。

  此次，中铁一局承建的盾构区间隧道长约5.5公里，沿线环境危险类别多、跨度长、严重安全危险点多、危险等级高，触及严重安全危险点有23个，危险路程长约4.2公里，是全线地质及环境最杂乱的盾构区间之一，归于“特级危险项目”。

  中铁一局佛山地铁三号线标盾构项目负责人王立波介绍：“施工中，要下穿200余栋老旧民房，穿越10次河流、4座桥梁、12座高压电塔、2次大直径大长度给排水管、1次高压输油管道。环境危险高、操控目标严，施工难度大，稍有不小心，就会对沿线环境发生无法预估的影响。”

  除了地上环境杂乱外，还存在极高的地质危险。依据地质勘查材料提醒，标段区间首要穿越泥质粉砂岩、砂层及淤泥质砂层、淤泥质土、淤泥等脆弱地层，堪比在“嫩豆腐中打洞子”的40多米深的淤泥地层长达2.8公里，盾构掘进姿势操控难，且容易发生涌水、涌砂险情。

  自2019年4月盾构始发以来，项目建造者坚持发挥科技先导的效果，执行严重计划前置评论、专家论证，运用盾构长途监控等信息化手法加强后台管控，为盾构掘进供给了坚实的技能保证。特别是针对工程难题，展开技能创新攻关，选用刀具装备优化、气压辅助工法、超高压掘进技能、地上预注浆加固、高分子聚合物渣土改进等办法，有用操控了喷涌、地上沉降和盾构姿势，成功处理了超深极脆弱地层盾构掘进施工难题。

  佛山地铁三号线南起大良顺德客运港站，北至狮山科技学院站，是贯穿佛山南北的主干线。建成通车后，将成为佛山轨迹线网中最快捷的“南北大动脉”，助力粤港澳大湾区轨迹交通网建造提速。

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